在传统燃油车市场中，提到操控性，很多人就会很自然地想到保时捷、宝马这一类主打运动操控感的汽车品牌，但是如今新能源车蓬勃发展，市场上诞生了越来越多的电动车。这时候却很少人说保时捷、宝马这类传统豪华品牌打造的电动车操控出色，甚至提到“操控性”这个名词，很多人都不会把它和电动车挂钩。但其实，我想说电动车其实也要讲操控，不同品牌打造的电动车，操控性也是存在差异的。
【资料图】
不信，我们就挑选5款指导价40万以内具有代表性的纯电动轿车进行对比，所选的对比车型分别是小鹏P7(图片|配置|询价)、极氪001、特斯拉Model 3(图片|配置|询价)、比亚迪汉EV、极狐 阿尔法S。
小鹏P7
要对比操控性，自然得先看动力系统，所以我们不妨先来分析这五款车型的动力参数。
小鹏P7的在售车型搭载单电动机和采用后置后驱布局，总功率196kW，总扭矩390N·m；百公里加速时间6.7秒。
极氪001
极氪001提供单电机后驱版和双电动机四驱版两种动力，前者总功率200kW，总扭矩343N·m，百公里加速6.9秒；后者总功率400kW，总扭矩686N·m，百公里加速3.8秒。
特斯拉Model 3
特斯拉Model 3同样有单电机后驱版和双电动机四驱版之分，后驱版总功率194kW，总扭矩340N·m，百公里加速6.1秒；四驱版总功率357KW，总扭矩659N·m，百公里加速3.3秒。
比亚迪汉EV
2022款比亚迪汉EV则略有不同，提供单电机前置前驱版和双电动机四驱版，前者总功率180kW，总扭矩350N·ｍ，百公里加速7.9秒；而后者总功率380kW，总扭矩700N·m，百公里加速3.9秒。
极狐 阿尔法S
极狐 阿尔法S的动力选择共有四种，也是五款车型中动力选择最多的车型。就比如极狐 阿尔法S的603H车型搭载双电动机四驱，总功率320kW，总扭矩720N·m，百公里加速4.2秒。而极狐 阿尔法S的2022款Hi版，则搭载前交流/异步电机、后永磁/同步电机组成的双电动机四驱系统，总功率473kW，总扭矩655N·m，百公里加速3.5秒。
从动力参数上也可以发现，极狐 阿尔法S的加速性能和Model 3不相上下，极氪001和比亚迪汉EV次之，但也算第一梯队的成员，只不过这两款车型的百公里加速接近4秒了。不过，排名最末的则是小鹏P7，毕竟这款车没有四驱版，加速不够快也是能理解的。
小鹏P7
极氪001
在实际驾驶时，这五款车型的表现也不太一样。小鹏P7加速之后，车头也基本没有上扬的感觉，动力输出平缓。
极氪001在全力加速时有抬头的情况出现，但毕竟是四驱车型，整体姿态比较稳健。
特斯拉Model 3在扭矩爆发的瞬间会出现轮胎轻微打滑，不过整体姿态控制得比较稳定。
特斯拉Model 3
比亚迪汉EV
比亚迪汉EV的话，先切换SPORT模式，然后在中控屏幕中关闭车身稳定控制系统，最后选择加速计时器，这时候如果踩下踏板后就有强大的爆发力，车轮有一定打滑，并且车头有明显抬起。
极狐 阿尔法S支持弹射起步，起步时的爆发能力确实不输给另外四款车型。而在加速时，轮胎并没有发生打滑，这或许和车辆搭载米其林的定制轮胎有关，在急加速时能保证抓地力。另外，极狐 阿尔法S也有四驱系统，加速时车身姿态也比较稳定。
极狐 阿尔法S
当然，评判操控性并不是只看动力性能就行，底盘悬架和行驶质感也同样和操控息息相关。今天介绍的这五款车型的底盘悬架都采用四轮独悬结构，客观来说四轮独悬的结构成本比较高，滤震性能和稳定性相比于非四轮独悬结构确实要好一些。
小鹏P7
在实际驾驶过程中，小鹏P7的整个底盘比较沉稳，高速巡航时底盘也比较稳定，城市路面下的颠簸感能被过滤掉，悬架反馈偏软，注重舒适度。但在高速行驶时，车身响应就没那么敏捷了。
极氪001
极氪001的底盘也能过滤掉颠簸带来的生硬冲击感，并且滤震质感比较干脆，但是在高速行驶时面对起伏较大的路面，会让乘客感觉到向上的抛离感。好在极氪001的底盘稳定性比较好，动态响应也比较快，实测麋鹿测试成绩67.5km/h。
特斯拉Model 3
特斯拉Model 3也是一辆比较运动的车，悬架有韧性，路面信息能有效传递给乘客，过弯时悬架的支撑感也比较到位。但是通过坑洼路段时悬架的反馈也比较硬，乘客可能会觉得颠簸，没有那么注重舒适性。
比亚迪汉EV
比亚迪汉EV的悬架调校就比较偏向家用和舒适了，在路面行驶时比较“绵软”，悬架注重滤震能力，路面的细小震动也能过滤，但是不太适合激烈驾驶。
极狐 阿尔法S
至于极狐 阿尔法S，车身底盘联合麦格纳专家共同开发，保证车辆在运动感和舒适性之间找到了一个平衡点，在面对细小颠簸时能进行过滤，在通过大颠簸时，车身也没有过多弹跳。在面对前后俯仰、侧倾时，底盘也能有效抑制，而麋鹿测试成绩则为80km/h。
极狐 阿尔法S
此外，极狐 阿尔法S是一款中大型车，车身长宽高分别为4930/1940/1599mm，轴距2915mm。实际体验时，身高175cm的体验者在将前排座椅调至最低且适合驾驶位置时，头部空间有1拳多；接着坐在后排座椅上，体验者的头部空间有4指，腿部空间接近3拳。座椅配置方面，极狐 阿尔法S标配驾驶位座椅记忆和前排座椅加热，不过前排座椅通风则需要选择高配车型或额外选装。
极狐 阿尔法S
极狐 阿尔法S
至于外观内饰设计，极狐 阿尔法S采用家族式X前脸设计，两侧大灯则为仿生狐眼设计，类似北极狐的双眸。尾部则配备星轨尾灯，并采用贯穿式设计，两侧灯腔则类似倒钩造型。而在车内，这款车选择目前主流的环抱式座舱设计，不过中控台和扶手箱都是非对称式设计，中控台上配备20.3英寸的4K屏幕，车内还有哈曼的Infinity燕飞利仕音响。另外，极狐 阿尔法S的续航可达708KM，而车长不足4米7的特斯拉Model 3最大续航为675KM。
极狐 阿尔法S
总结：如果单纯就拿动力性能来说，除了现款在售的小鹏P7零百加速需要6.7秒，极狐 阿尔法S与极氪001、特斯拉Model 3、比亚迪汉EV这四款车的表现属于第一梯队，零百加速都跻身3秒级了；而单纯看操控性的话，极狐 阿尔法S的操控兼顾运动和舒适，极氪001、特斯拉Model 3操控虽然也不错，但舒适性可以进一步加强，至于小鹏P7和比亚迪汉EV，则偏向舒适性。不过这5款车，除了特斯拉Model 3的车长不足4米7，小鹏P7的车长不足4米9，其余3款车的车长都接近5米，毕竟尺寸在很大层面上也影响操控。所以结合车身尺寸来看，你们觉得谁的操控性更强呢？
